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Este Cmap, tiene información relacionada con: Maniobras Patrones, las principales tenemos Pruebas con Buques, dar un angulo de timón inicial digamos 15º Er dejar que el buque gire hasta alcanzar una tasa constante de variación de dirección, luego reducir el timón a 10º y esperar otra vez la tasa constante, y así vamos reduciendo a 5º y de ahí a 4º, 3º, 2º, 1º, 0º y de ahí a la otra banda, es decir 15º Br, 10º,5º, 4º, 3º, 2º, 1º, 0º obteniendo, las principales tenemos Pruebas con modelos referidos a la estabilidad direccional, dar un angulo de timón inicial digamos 15º Er dejar que el buque gire hasta alcanzar una tasa constante de variación de dirección, luego reducir el timón a 10º y esperar otra vez la tasa constante, y así vamos reduciendo a 5º y de ahí a 4º, 3º, 2º, 1º, 0º y de ahí a la otra banda, es decir 15º Br, 10º,5º, 4º, 3º, 2º, 1º, 0º obteniendo una curva donde se registra la tasa constante del cambio de dirección y es registrada para cada angulo de timón, viniendo de un lado como del otro, Maniobra Espiral de Dieudonné nos da indicaciones sobre la estabilidad o inestabilidad direccional de un buque, las principales tenemos Maniobra Espiral de Dieudonné, las principales tenemos Curva de Giro, no es posible deducir el grado de inestabilidad de la maniobra espiral, sin embargo el tamaño del arco de histeresises una guía cualitativa de eso ademas, Curva de Giro En la figura vemos la trayectoria de un buque ejecutando un giro a estribor. Cuando el timon originalmente gira, la fuerza actuante sobre el mismo tiende a mover para babor de su linea original de avance ., donde En el caso del gráfico (I) se trata de un buque estable direccionalmente hablando, aquellas que nos permiten estimar valores para el estudio del seakeeping entre las principales, significa que para pequeños ángulos de timón la tasa de variación de dirección, depende de si el angulo de timón esta aumentando o disminuyendo. por ello no es posible deducir el grado de inestabilidad de la maniobra espiral, sin embargo el tamaño del arco de histeresises una guía cualitativa de eso, Maniobra Espiral de Dieudonné consiste en dar un angulo de timón inicial digamos 15º Er dejar que el buque gire hasta alcanzar una tasa constante de variación de dirección, luego reducir el timón a 10º y esperar otra vez la tasa constante, y así vamos reduciendo a 5º y de ahí a 4º, 3º, 2º, 1º, 0º y de ahí a la otra banda, es decir 15º Br, 10º,5º, 4º, 3º, 2º, 1º, 0º, significa que para pequeños ángulos de timón la tasa de variación de dirección, depende de si el angulo de timón esta aumentando o disminuyendo. por ello esta parte de la gráfica no puede ser determinada en pruebas con modelos por representar una condición inestable, donde En el gráfico (III) se trata de un buque inestable., En el gráfico (III) se trata de un buque inestable. ya que al momento de graficar los puntos, estos forman un lazo de histeresis, En el caso del gráfico (I) se trata de un buque estable direccionalmente hablando ya que para una única tasa de giro, existe un solo angulo de timón, Maniobras Patrones son aquellas que nos permiten estimar valores para el estudio del seakeeping, al momento de graficar los puntos, estos forman un lazo de histeresis esto significa que para pequeños ángulos de timón la tasa de variación de dirección, depende de si el angulo de timón esta aumentando o disminuyendo., las principales tenemos Patrones para la maniobrabilidad y estabilidad direccional