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Este Cmap, tiene información relacionada con: Rugosidad, Gawn dedujo, pruebas con placas de distintas rugosidades teniendo en conclusion que el exponente de la velocidad para placas rugosas es constante e igual a 2, viene definida por imperfecciones locales y originada por incrustaciones, se produce una resistencia de forma por los picos que sobresalen incrementando el grado de turbulencia, en donde, graficamente se puede ver los limites, los limites son, es asi hasta un valor, luego del cual la resistencia disminuye este fenomeno fue explicado por Saunders, al parecer cuanto mayor sea la densidad de rugosidad mayor deberia ser su resistencia esto es asi hasta un valor, luego del cual la resistencia disminuye, hidraulicamente lisa de donde se concluye Parcialmente Rugosa, parametro con gran influencia y a tener en cuenta en la integracion, Rg. Estructural debida a Cuerpos adosados al casco (rejillas, tomas de mar, anodos de sacrificio, etc.), Grado de Rugosidad el cual viene definido por la altura de rugosidad ks, de donde se concluye Totalmente Rugosa, corresponden a placas con la misma rugosidad, u y n pero distintas esloras, estudiada por Kempf pues al parecer cuanto mayor sea la densidad de rugosidad mayor deberia ser su resistencia, problemas para calcular la resistencia de friccion segun Todd son: encontrar los valores correctos de los margenes de rugosidad a aplicar, Rg. Estructural a la que son muy sensibles buques con mucha R. Viscosa, graficamente se puede ver las curvas de Prandtl-Schlichting, pruebas con placas de distintas rugosidades teniendo en conclusion que que el grado de rugosidad tiene una gran influencia sobre la magnitud del coeficiente f, aumentando con ella