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Este Cmap, tiene información relacionada con: Efecto de Escala, el reparto de flujo laminar y turbulento en la capa limite turbulenta, la R se rige por la ley de la capa limite turbulenta, se tiene en conclusión en modelos pequeños la diferencia entre ambas es mas acusada que en modelos grandes, resulta ser, que se colocan con el objeto de que el flujo pase de laminar a turbulento se puede ver que, A) Alambres (el mas usado) que se eligen según Fage, Fage como, el reparto de flujo laminar y turbulento en la capa limite laminar la resistencia se rige por la ley de Blasius, mediante la ecuación de Landweber que es, R.Pr Viscosa tiene el problema de no ser cuantificable, A) Alambres (el mas usado) la posición es importante si se pone muy cerca de la proa sobre todo en buques muy llenos, puede ocurrir que el flujo no encuentre suficiente estimulo para seguir y se vuelva laminar nuevamente, B) Studs (clavos o botones) otra variante es en lugar de cilindricos, usar rectangulares, La influencia de la curvatura Transversal cuantificable a medias pero tiene poca importancia, La influencia de la curvatura Transversal cuantificable a medias vamos a ver como varia el espesor de la capa limite, B) Studs (clavos o botones) producen el mismo efecto que el alambre, los fenomenos fisicos en los modelos y buques son diferentes debido a los diferentes Rn se estudian en La influencia de la curvatura Transversal, depender fundamentalmente el espesor de la capa limite en la popa como la capa limite no esta en escala, R.Pr Viscosa tiene el problema de tener mucha importancia, es decir, el reparto de flujo laminar y turbulento si queremos que ocurra lo mismo en el modelo y en el buque, D) Barra consiste en una barra de perfil hidrodinamica