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Este mapa conceptual tiene información relacionada a: movilidad LPGC, Movilidad Un poco de historia El transporte público urbano fué una obligación de los municipios de cierta dimensión, cofinanciado por el estado para los de mas de 50.000 habitantes, Movilidad Un poco de historia En el resto de España se fué avanzando en fórmulas consorciales para planificar, regular y financiar los sistemas de transporte metropolitanos, mezcla de distintos modos urbanos y suburbanos, este movimiento se inicia con mayor claridad en Madrid y Barcelona, que por su dimensión y complejidad atienden las demandas de movilidad con un portafolio de soluciones modales y con una diversidad de operadores públicos y privados en un entorno supramunicipal., Movilidad Un poco de historia Sin embargo la AU ha tenido una escasa actividad mas allá de la redistribución de los fondos de los sucesivos Contrato-Programa y la gestion de un modesto programa de inversiones en infraestructura. Su dotación de medios materiales y humanos es mínima en relación con sus competencias potenciales. Por contra, en otras áreas metropolitanas nacionales, mucho mas tarde que en Gran Canaria se han generado este tipo de entes, bajo diversas fórmulas jurídicas, pero se les ha dotado de un mandato político claro y de los medios financieros, humanos y materiales acordes con los objetivos de su creación: diseñar y gestionar una política de movilidad metropolitana, Movilidad Donde estamos ahora En Las Palmas de Gran Canaria, que como ciudad densa concentra una alto volumen de demanda de movilidad que debe ser atendida por una oferta de transporte público,este resultado es palpable: una red de oferta inadecuada a la nueva estructura urbana, una inadecuada financiación del principal operador que ha generado una degradación del nivel de servicio, con frecuencias y calidades por debajo de las expectativas y demandas de los usuarios que ha derivado en la consiguiente pérdida de viajeros, disminución del ingreso y deterioro de su posición financiera., Movilidad Un poco de historia En Canarias el REF estableció un modelo de financiación estatal para la figura del transporte insular, que incluia los transportes urbanos e interurbanos. Esta financiación se ha canalizado a través de diferentes formulas de asignación mediante los Contrato-Programa, con la participación de la AGE, Gobierno de Canarias, Cabildos y Ayuntamiento, Sin embargo la AU ha tenido una escasa actividad mas allá de la redistribución de los fondos de los sucesivos Contrato-Programa y la gestion de un modesto programa de inversiones en infraestructura. Su dotación de medios materiales y humanos es mínima en relación con sus competencias potenciales. Por contra, en otras áreas metropolitanas nacionales, mucho mas tarde que en Gran Canaria se han generado este tipo de entes, bajo diversas fórmulas jurídicas, pero se les ha dotado de un mandato político claro y de los medios financieros, humanos y materiales acordes con los objetivos de su creación: diseñar y gestionar una política de movilidad metropolitana Probablemente porque En Canarias la política de transporte ha estado mas pendiente del entorno regulador (las concesiones) y de la distribución de los fondos (contrato programa) entre los operadores que de entender a fondo la naturaleza de la actividad (la demanda de movilidad y el rol del transporte público), el papel del regulador público y el de los operadores privados. De hecho ha sido práctica común poner en manos de los operadores la mayoria de las actividades de soporte o gestión del sistema, "cediendoles" incluso la conceptualización, fijación de objetivos, diseño y gestión del sistema de transporte público de viajeros: son "los que entienden de transporte". Pensemos en Guaguas Municipales, es un operador de transporte de propiedad municipal, pero no existe ni ha existido un área municipal con competencias y capacidades técnicas que ordene las decisiones relativas a la movilidad: objetivos de reparto modal, gestión del viario, preferencias semafóricas, política tarifaria, etc . Hay una confusión de roles en la toma de decisiones., Movilidad Un poco de historia En Gran Canaria se diseña un modelo consorcial para atender el modelo de "transporte insular", y se crea la Autoridad Única del Transporte, practicamente el tercer diseño nacional de este tipo de instituciones, Movilidad Donde estamos ahora En este contexto han surgido con fuerza propuestas modales en relación con el sistema de transporte público: un tren que atienda las demandas en el corrededor este hasta la ciudad turística, y en la ciudad de Las Palmas soluciones basadas en metros o BRTs. Estas propuestas de nuevos sistemas de alta capacidad no son nuevas, el tren al sur se comenzó a estudiar por el Cabildo hace dos mandatos, y soluciones en LPGC basadas en tranvias o metropolitanas ligeras tambien se ensayaron, con escasa proyección pública y profundidad en el debate., Movilidad Donde estamos ahora En cualquier caso lo relevante es que, hasta ahora, estos planteamientos solo han tenido un enfoque modal, es decir una propuesta "potente" relacionada con el desarrollo de un modo de transporte público de alta capacidad en plataforma reservada. Estas iniciativas tienen una voluntad transformadora del espacio urbano, en la ciudad densa y en la ciudad difusa, con una fuerte componente simbolica, incluso ilusionadora, de proyección de la imagen del territorio y de autoreconocimiento colectivo y por tanto de alto valor potencial, y son propuestas usuales en los entornos urbanos de nuestra dimensión, pero no son resultado del desarrollo deseable de la intervención de las administraciones públicas en el ámbito de la movilidad. No creo que hay que hurtar el debate sobre los modos de alta capacidad, ni descalificar las propuestas por el monto de inversión que conllevan, o por su origen al margen de un proceso planificador, antes al contrario bienvenidos sean si nos sirven para poner en el debate público las políticas de movilidad: su importancia para la competitividad del territorio, la mejora de la calidad de vida, la generación de espacios públicos de calidad y una mayor sostenibilidad de nuestras soluciones de movilidad con las que atender su creciente volumen en una sociedad desarrollada. Casi seguro que concluiremos que necesitamos mas y mejor transporte público, con una perspectiva de sistema integrado, mejor dotado financieramente, mejor planificado y gestionado desde los entes competentes, seguro que al final ganaremos todos, de lo que se trata es de que en cada momento podamos elegir la mas adecuada entre un abanico de soluciones de movilidad para nuestros desplazamientos, sean soluciones basadas en los modos públicos o en los privados, lo importante es poder elegir, Movilidad Donde estamos ahora En los últimos años la isla de Gran Canaria y la ciudad de Las Palmas han experimentado un gran crecimiento, que es mas visible en las áreas turísticas, pero tambien en el Corredor Este, que concentra una importante actividad económica y residencial. El desarrollo residencial extensivo y la relocalización de actividades comerciales y de ocio, han metropolizado la isla, creando una ciudad mas difusa con nuevas centralidades. Sin embargo la organización del sistema de transporte: red de servicios, oferta modal, sistema tarifario, aportaciones financieras, información al usuario, la gestión del sistema viario a disposición del transporte público, han permanecido ajenos a estos cambios estructurales.